澳元，看涨！

澳元兑美元（AUD/USD）小幅走高，因交易员关注澳大利亚贸易差额数据及大宗商品价格变动，在美国重要经济数据公布前为该货币对带来新的需求。AUD/USD交投于所有主要均线之上，显示多周期内的强劲走势，助推看涨动能。

近期澳元兑美元的走势受澳大利亚贸易差额、商品价格波动及全球风险偏好变化影响。中东地缘政治紧张局势提升了美元避险需求，对该货币对形成抑制。澳大利亚贸易顺差及铁矿石出口动态仍是汇率波动的核心，同时市场也在关注美国就业数据的公布。

AUD/USD交投于$0.7004（MA-20）、$0.698（MA-50）及$0.7012（MA-200）均线之上，显示短、中、长期均有看涨压力。该货币对受Ichimoku Kijun $0.6985支撑，短线阻力位于$0.7077，支撑位于$0.7064。动能指标显示MACD发出“买入”信号，ADX中性，表明上升趋势但力度有限。RSI为55.39，偏向温和看涨，BBP指标也显示短线买盘持续。不过，振荡指标分歧明显，CCI超买而Stochastic RSI强烈看空，短线信号出现背离。AUD/USD当日上涨$0.00331，涨幅0.47%，此前开盘小幅下跌。日内波动率为0.75%，价格维持在当日高位附近。

早前分析师指出，澳元维持了积极的中短期前景，受益于强劲就业数据和澳洲联储鹰派政策信号。最新进展将贸易顺差和商品驱动需求纳入考量，交易员应密切关注AUD/USD能否有效突破$0.7077阻力位，以获取进一步方向指引。

澳洲股市在连续两天创下新高后，受伊朗威胁将禁止美国和以色列船只通过霍尔木兹海峡（尽管伊朗已与卡达达成协议）的影响，油价上涨，本地股市两大指数周五轻微下滑。

基准的标普/澳证200指数（S&P/ASX 200）收盘时微降8点，跌幅0.1%，报9263.6点。 本地股市11个板块中有7个板块下跌。尽管如此，先前连续几个交易日表现良好，包括周三和周四创下历史新高，使得该指数本周累计上涨3.5%。

澳股综合指数则微降6.9，跌幅0.07%，报9,445.1。

随着布兰特原油价格周五下午突破每桶83美元，交易员开始担忧伊朗和卡达正在谈判的临时和平协议无法使该地区距离最终结束冲突更近一步，使本地股市受压。

加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）全球大宗商品策略主管克罗夫特（Helima Croft）说：「报道显示，正在讨论的协议本质上是谅解备忘录2.0版，存在着同样的局限性，而正是这些局限性导致该协议在不到一个月的时间内就宣告失败。」

她指的是美国和伊朗在6月中旬签署的谅解备忘录，当时双方高调庆祝，但下一个月冲突再次爆发。

在本地股市上，能源股不出所料地成为地缘政治担忧重燃的受益者，该板块指数收盘时上涨0.6%，投资者纷纷扫入伍德塞（Woodside）和桑托斯（Santos），以及炼油商Ampol的股票，促使伍德塞收盘时上涨0.5%，达到31.90元，Ampol上涨0.9%，达到至38.80元，桑托斯上涨0.4%，以7.70元收高。

医疗保健板块指数则下跌0.9%，其中瑞思迈（ResMed）股价暴跌8.3%，挫至28.90元，这家睡眠设备制造商在全年业绩报告中表示，将提高部分产品的价格以应对通膨。

金融板块指数下跌1%，其中联邦银行（CBA）领跌四大银行股，股价下跌1%，降178元。投资者在这家澳洲最大银行和第二大上市公司下周即将公布的财报发布前减持金融板块的股票，其财报将显示在经济疲软的情况下，贷款规模的状况如何。国民银行(NAB)下跌1.1%，收在42.20元；西洋银行(Westpac)重挫1.6%，以37.90元收低；澳纽银行(ANZ)下跌1%，降至37.70元。

然而由于通乃预期下调和基本大宗商品价格上涨，黄金、锂和稀土矿商股价飙升，矿产板块指数股持续上涨。

在全球通胀担忧缓解、美国利率前景趋于温和，推动无收益资产反弹后，黄金价格触及每安士4,297美元（6,109澳元）的七周高点。

全球最大矿产和澳洲最大上市公司必和必拓(BHP)的股价自周一以来上涨4.5%，达到62.97元，该公司增持铜股获益，因为人工智慧相关产业对铜的需求激增。

财报季依然喜忧参半。建材巨头James Hardie)股价因强劲的第一季度业绩预期而飙升5.8%，达到43.20元；家具连锁店Nick Scali股价因零售和供应链前景黯淡而下挫0.7%，收于17.10元。

拥有106年历史的互助机构 NRMA 即将迎来新任掌舵人——前新南威尔士州州长 Mike Baird。目前，NRMA 计划退出澳洲头部汽车及卡车租赁企业 SIXT Australia 的经营业务。

多位知情人士透露，NRMA 已委托澳洲投行 Greenhill Australia 为该子公司寻找买家。SIXT Australia 业务覆盖全澳约140个网点，运营车辆超1.8万台，是澳洲规模顶尖的租车服务商之一。

据悉，SIXT Australia 年度营收接近2.5亿澳元，利润约5000万澳元，占据澳洲租车市场约16%的份额，旗下车队资产估值约3亿澳元。

市场消息指出，东京上市贸易企业 Orix 与法兰克福上市的母公司 SIXT SE 均已对本次收购表达意向。最终能否敲定正式收购要约、完成交易，将由8月24日正式就任 NRMA 集团首席执行官的 Mike Baird 拍板决定。

值得关注的是，手握14亿澳元市值企业 SG Fleet、且本月刚竞标澳交所上市公司 FleetPartners 的私募机构 Pacific Equity Partners，此前已初步接触该项目，目前已退出竞标；悉尼投资机构 Allegro Funds 也已放弃收购意向。

该业务自2021年起依托德国巨头 SIXT SE 的主特许经营协议运营。在此之前，NRMA 合作的是纳斯达克上市企业 Hertz Global Holdings 旗下的 Thrifty 租车品牌。

租车业务归属于 NRMA 集团旅游板块，该板块同时涵盖园区度假村、曼利快速渡轮（Manly Fast Ferry）、Coral Expeditions 等业务。2025财年，NRMA 集团总营收9.78亿澳元，其中旅游板块营收达5.87亿澳元，占比近六成。

旅游业务是 NRMA 盈利最高的核心板块，收益高于道路救援与会员权益业务。2025财年，该板块运营利润暴跌51.7%，降至1970万澳元，集团因此启动资产梳理，寻求非核心资产剥离机会。

今年2月市场消息曾披露，NRMA 已委托美国银行（Bank of America）对估值约1亿澳元的曼利快速渡轮业务进行市场询价，后续暂缓推进出售计划。

NRMA 发言人周末向财经栏目 Street Talk 表示：“深耕租车行业二十余年，NRMA 集团正全面梳理资产组合，聚焦道路服务、旅游、会员权益三大核心主业。”

“作为战略复盘的一部分，集团正为旗下运营稳健的 SIXT 租车业务探寻潜在投资方，目前尚未作出最终决策。”

由 NRMA 资深高管 Matthew Beattie 执掌的 SIXT Australia，业务效率极高，平均每分钟完成一单租车交易。新南威尔士州与昆士兰州是其核心市场，分别布局61个与32个线下网点。公司车队中，混合动力车辆占比21%，纯电动车辆占比8%。NRMA 计划在二手车市场走势企稳后，进一步扩充电动车车队规模。

NRMA 年报显示，2025财年 SIXT Australia 的会员租车订单同比翻倍，新增用户超8万人，业务用户规模稳步扩张。但业务发展并非一帆风顺。

年报提及：“受行业共性问题影响，SIXT 汽车及卡车租赁业务面临零售需求走弱、车队运营成本攀升的压力。二手车残值下跌导致资产折旧成本大幅走高，对业务盈利造成显著冲击。尽管如此，公司全年营收仍实现同比增长。”

财经栏目《Street Talk》上周曾报道，估值600亿澳元的澳洲本土科技巨头Canva，在7月底出现月活跃用户增长放缓的问题。最新消息显示，过去一周，公司经营颓势进一步恶化。

针对本次用户数据下滑，Canva官方回应称无需过度担忧。公司解释，每年北半球夏季，平台用户活跃度都会出现季节性回落，核心原因是占用户基数比重较高的教育群体进入暑期假期，使用频次大幅降低。

因此，Canva惯例不在夏季向投资者披露月活跃用户数据，仅在其他季度更新该项核心指标。

Canva 向《Street Talk》表示，本轮淡季数据走弱，主要源于教育用户在整体用户结构中的占比持续提升，夏季低谷数据无法反映公司真实的长期经营基本面。

但知情人士透露，此前数年，随着Canva整体用户大盘持续扩张，夏季淡季的用户下滑幅度其实逐年收窄、态势持续改善。

而今年这一逐年向好的趋势，已彻底反转。

三家新航空公司正把目光投向澳洲，准备发起一场挑战。自Qantas Airways于1995年上市以来，该公司对澳洲国内航空市场的牢牢控制，可能首次面临如此大规模的冲击。

初创公司Koala Airlines Pty计划在今年底前开通客运服务。

Zinc则由前Qantas高管Peter Kelly创办，计划于2028年初从悉尼新机场启航。目前，该公司正与一名潜在的主要投资者洽谈。

从资质来看，最有实力的潜在挑战者是VietJet Aviation JSC。据当地媒体报道，这家越南航空公司正准备以国内运营商身份进入澳洲市场。

一名知情人士透露，VietJet已经获分配悉尼主要机场数千个起降时段。

Qantas和Virgin Australia Holdings占据的双寡头格局，让澳洲国内航空市场成为全球利润最丰厚的市场之一。两家公司合计掌控98.5%的市场，利润率最高可达美国航空公司的两倍。

两年前，区域航空公司Rex和初创公司Bonza相继倒闭，挑战双寡头的尝试也随之失败。不过，航空市场正在经历的几项结构性变化，令新进入者有了再试一次的底气。

悉尼主要机场已经改动起降时段的分配机制；与此同时，新建的西悉尼国际机场（Western Sydney International Airport）提供了另一处运营基地。该机场目前大多空置，航班限制也较少。

CAPA航空中心（CAPA Centre for Aviation）研究主管Simon Elsegood说，所有人都看到了其中的赚钱机会。

他认为，悉尼新机场带来的航空运营机会，使其成为继四十年前布里斯班新机场之后，澳洲最重要的航空基础设施项目。

对于澳洲旅客而言，新航空公司出现无疑是好消息，因为他们不得不面对当地反垄断监管机构所称的全国集中度最高的行业之一。

澳洲竞争与消费者委员会（ACCC）在2023年一份具有里程碑意义的报告中指出，竞争不足意味着Qantas和Virgin没有足够动力提供更具吸引力的票价、开辟更多直达航线，或改善服务可靠性。

以9月赴墨尔本观看澳式足球联赛总决赛为例：Fremantle Dockers目前被看好首次夺冠，从珀斯搭乘Qantas经济舱往返墨尔本，票价最高可达3667澳元。这个价格几乎是明年珀斯至巴黎折扣往返机票的两倍。

墨尔本、悉尼和布里斯班之间的航线网络利润丰厚，在澳洲有“黄金三角”之称。OAG汇编的数据显示，墨尔本至悉尼航线在2025年是全球第六繁忙的航线，座位数接近900万个，甚至超过中国最繁忙的北京至上海航线。

这也推高了航空公司的利润率。Qantas国内业务截至12月31日的半年营业利润率为16%；旗下低成本航空Jetstar的国内业务利润率则为22%。

据彭博汇编的数据，美国航空公司第二季度营业利润率从American Airlines的2.7%到Delta Air Lines的9.4%不等。

VietJet拒绝回应置评请求，Qantas和Virgin的代表也未能立即作出回应。

迹象显示，Koala、Zinc和VietJet之外可能还有其他新进入者。上周在阿德莱德举行的航空会议上，与会者重点讨论了这些挑战者，以及它们如何避开与Qantas和Virgin的正面竞争。

竞争监管机构基础设施与交通总经理Matthew Schroder在一场小组讨论中说，市场上“可能不止三家”新航空公司。

他解释说，这些公司服务的航线领域可能不同，也可以采用不同的商业模式，从而不必与其他航空公司直接竞争。

Koala打算通过与外国航空公司合作，为对方乘客在澳洲提供国内包机服务，以此避开Qantas和Virgin。Koala行政总裁Bill Astling上周表示，公司正在与超过10家海外航空公司洽谈。

RMIT University航空学副教授Chrystal Zhang表示，若从价格来看，新进入者更可能瞄准Jetstar，而不是定位较高端的Qantas和Virgin品牌。

她说，尤其是VietJet已经在海外市场证明，低成本模式可以成功运营，并提供廉价票价。

悉尼主要机场的新时段管理机构Airport Coordination，已为一家仅以“YY”标识的航空公司预留2252个时段。根据公布的分配表，这些时段涵盖2026年10月至2027年3月。

一名熟悉分配情况的人士表示，未具名的“YY”就是VietJet。由于相关信息尚未公开，这名人士要求匿名；这一说法也印证了《悉尼先驱晨报》此前的报道。“YY”获分配的时段，与VietJet同期公开披露的307个国际航班时段并不相同。

VietJet的订单包括近400架Airbus SE和Boeing Co.飞机，这些飞机未来都需要投入运营。

但澳洲航空业也遍布挑战国内双寡头失败的“墓碑”。Rex在2024年付出高昂代价拓展首府城市航线后倒闭；短命的廉价航空Bonza则在同年一次不成功地进军服务不足的度假航线后失败。

eToro亚太区首席分析师Josh Gilbert说，目前这批新进入者没有显示出这次会有不同结局的迹象。他说，新公司若想赢得客户，必须靠价格取胜；可一旦票价低到足以把旅客从现有航空公司手中吸引过来，利润就难以维持。

他还指出，Qantas和Virgin Australia运营的会员忠诚计划，也带来了经常被低估的竞争优势。

这些计划能锁定企业旅客，也可能让普通旅客愿意为一趟航班多付几澳元。

Gilbert说：“一家只有少量飞机的初创公司根本无法与这种优势竞争。规模才是关键，而目前只有两家航空公司拥有规模。”